Термин глоссария
Машинист — кто это, как им становились и где искать документы
Машинист — это работник, управляющий локомотивом. На казённых и частных дорогах он шёл от кочегара и оставлял послужной список в службе тяги.
Бесплатно
Постройте семейное древо бесплатно
Слово «машинист» встретится вам в архивных документах. Записывайте находки сразу в древо: даты, сканы, источники и связи между родственниками — в одном месте.
Без карты и без рекламы · импорт и экспорт GEDCOM
Кто такой машинист
Машинист — это работник, который управляет машиной, и прежде всего локомотивом: паровозом, тепловозом, электровозом, поездом метро. В XIX веке слово было шире и означало любого, кто ходил за паровой машиной — на фабрике, на пароходе, на мельнице, даже за сценой в театре, — поэтому в документах уточняли: машинист паровоза, машинист при паровой мукомольне.
Железнодорожный машинист — редкая удача для родословной. Дорога вела учёт своих людей плотнее, чем любое сельское общество: послужной список на каждого служащего, приказы по службе тяги, книги депо, наградные и штрафные журналы, пенсионные дела. Ниточка, которая у крестьянского рода обрывается на 1917 годе, у железнодорожника тянется дальше — ведомство сменило вывеску, но не отказалось от кадрового учёта.
Откуда пошли машинисты в России
Первая дорога общего пользования — Царскосельская, открытая в 1837 году; первая магистраль между столицами заработала в 1851 году. Паровозов своих поначалу почти не было, и людей, умеющих с ними обращаться, тоже: на правое крыло сажали англичан, немцев, бельгийцев, а рядом ставили русского помощника, чтобы перенимал ремесло. К 1870-м годам своих машинистов уже хватало, и профессия стала наследственной: сын кочегара шёл в депо к отцу.
Слово идёт от «машина» — через польское и немецкое посредство от латинского machina. В бумагах середины XIX века встречается и «машинный ученик», и «машинистов помощник», и «водитель паровоза»; единообразия не было, писарь писал так, как принято на его дороге.
От кочегара до правого крыла
Машинистом не рождались и в институт для этого не ходили. Путь был ступенчатым: чернорабочий или слесарь в мастерских, затем кочегар на паровозе, затем помощник машиниста, и лишь после нескольких лет поездок — испытание при депо или службе тяги на право самостоятельного управления. Испытывали устройство паровоза, правила движения, сигнализацию, умение обращаться с котлом; проверяли грамотность, зрение и слух.
Получивший право управления заносился в списки службы тяги, а на дорогах вводились разряды и классы машинистов — порядок различался, его задавали правила конкретной дороги, поэтому по слову «машинист 1-го класса» в бумаге судить об общем стандарте нельзя. С 1880-х годов ведомство путей сообщения открывало технические железнодорожные училища, и часть будущих машинистов проходила через них, получая свидетельство об окончании курса.
Служить можно было на казённой дороге, то есть у Министерства путей сообщения, или у частного общества — Московско-Курской, Рязано-Уральской, Владикавказской и десятков других. Разница ощутимая: у частных дорог свои штаты, свои оклады, свой архив управления. С 1880-х годов казна выкупала частные линии, и служащие переходили в казённое ведомство вместе с дорогой — в личном деле это выглядит как смена нанимателя без смены места жительства.
Почему железнодорожники — отдельный мир
Дорога была не работодателем, а средой обитания. При крупных станциях и депо строились железнодорожные посёлки со своими школами, больницами и приёмными покоями, потребительскими обществами, библиотеками, иногда церквями. Служащие носили форменную одежду с ведомственными знаками, состояли в пенсионных и сберегательно-вспомогательных кассах, отчисляя туда часть жалованья. Порядок на дороге держало отдельное жандармское полицейское управление железных дорог — ещё один фондообразователь, чьи бумаги стоит проверять.
Для поиска это означает вот что: почти всякое событие в жизни машиниста порождало бумагу внутри одного ведомства. Женитьба и рождение детей отражались в послужном списке, болезнь — в делах больничной кассы, поездка с нарушением — в штрафном журнале, крушение — в следственном деле, где машиниста опрашивали подробно и с указанием возраста, стажа и места приписки.
Какие документы искать и где
Ядро поиска — послужной (формулярный) список служащего дороги. В нём вероисповедание, сословие, откуда родом, образование, семейное положение с именами жены и детей, всё прохождение службы по годам, награды и взыскания. Как читать такой документ по графам, показано в разборе послужного списка и в практическом руководстве о том, как вытащить из него максимум.
Дальше по нарастающей:
- приказы по дороге и по службе тяги — назначения, перемещения, увольнения;
- книги и наряды депо, списки паровозных бригад;
- наградные представления, штрафные журналы, дела о крушениях и столкновениях;
- дела пенсионных и вспомогательных касс, прошения вдов о пособии.
Где это лежит. Фонды управлений железных дорог осели в областных и краевых архивах тех городов, где стояло управление, — не по месту жительства машиниста, а по месту правления дороги. Центральные фонды Министерства путей сообщения до 1917 года хранит РГИА в Петербурге, документы советского железнодорожного ведомства — РГАЭ в Москве. Часть кадровых дел XX века осталась в ведомственных архивах дорог и депо. Если в семье помнят только станцию и десятилетие, начните с определения дороги, к которой станция относилась: без этого шага запрос уходит наугад.
Машинист после 1917 года
Профессия уцелела целиком, вместе с иерархией «кочегар — помощник — машинист». В 1935 году с почина машиниста Петра Кривоноса по сети пошло движение за вождение тяжеловесных поездов на повышенной скорости, и передовиков описывали в дорожных многотиражках поимённо. Трудовые книжки ввели в 1938 году, а в 1943 году железнодорожникам дали форменную одежду и персональные звания — в семейных фотографиях этого времени китель с погонами нередко принимают за военный.
Советский след машиниста ищут в личном деле отдела кадров депо или отделения дороги, в приказах, в наградных документах (знак «Почётному железнодорожнику» существует с 1930-х годов), в профсоюзных и партийных характеристиках. Общая логика поиска по документам после революции разобрана в отдельном материале о генеалогии советского периода. Собранные годы службы, депо и станции удобно сразу привязать к персоне и создать семейное древо — переезды железнодорожной семьи иначе не удержать в голове.
Ограничения и частые ошибки
Машинист — не инженер. Инженера учил институт, машиниста — депо и испытание; на дороге это были разные категории служащих с разным жалованьем и разными правами. Отдельная категория — мастеровые мастерских и депо, которые паровозы чинили, но не водили.
Второе. «Машинист» без уточнения в документе XX века может означать машиниста крана, экскаватора, компрессорной или насосной установки. Тракторист-машинист вообще из другого мира: его готовили курсы при МТС, а удостоверение выдавала инспекция, и документы искать надо в фондах машинно-тракторных станций, совхозов и райисполкомов.
Третье. Семейное предание про «деда, который водил поезда», иногда описывает кондуктора, составителя, стрелочника или кочегара, так и не дошедшего до правого крыла. Проверяйте по спискам личного состава: должность в них указана точно, и разница между кочегаром и машинистом видна сразу.
Вопросы и ответы
Машинист это кто и чем занимается?
Машинист управляет локомотивом или самоходной машиной и отвечает за безопасность движения. На железной дороге он ведёт поезд по расписанию и по сигналам, следит за приборами и состоянием состава, тормозит и трогается по регламенту, принимает и сдаёт локомотив в депо, проходит предрейсовый медицинский осмотр. В паровозную эпоху к этому добавлялась тяжёлая физическая работа: топку кормил кочегар, но за котлом, водой и паром следил машинист, и от его расчёта зависело, дотянет ли поезд до станции. Помимо железной дороги машинистами называют работников, управляющих краном, экскаватором, буровой или компрессорной установкой, — это отдельные профессии со своим обучением. Для семейной истории важно фиксировать не только слово, но и что именно человек водил: от этого зависит, в каком архивном фонде искать его документы.
Помощник машиниста — это кто?
Это вторая половина локомотивной бригады и обязательная ступень карьеры. На паровозе помощник следил за топкой и питанием котла, помогал наблюдать за сигналами, менялся с машинистом на длинных плечах, готовил машину к поездке и убирал её после. На современном локомотиве обязанности другие, но принцип тот же: помощник дублирует машиниста, контролирует показания и сигналы, а со временем сдаёт на право управления и переходит на правое крыло. В дореволюционных документах помощник машиниста числился отдельной должностью в службе тяги, с собственным окладом и записью в списках личного состава, поэтому предок в этом звании прослеживается так же надёжно, как машинист. Если в семейном предании человек «водил паровоз», а в бумагах он помощник, это не ошибка архива — это точная фиксация его положения на тот год.
Как становятся машинистом поезда сейчас?
Путь остался ступенчатым. Сначала профильное образование: техникум или колледж железнодорожного транспорта либо учебный центр перевозчика, где готовят по профессии помощника машиниста. Затем обязательная медицинская комиссия и психофизиологическое обследование — требования к зрению, слуху и реакции жёсткие, и часть кандидатов отсеивается именно здесь. Дальше работа помощником машиниста, накопление стажа, обучение на права управления конкретной серией локомотива, обкатка на участке с опытным наставником, экзамены и допуск. Женщин к работе машинистом в России долгое время не допускали по перечню ограничений, но перечень пересматривали, и в метро женские локомотивные бригады уже работают. Общая логика та же, что и полтора века назад: сначала подсобная работа рядом с машиной, потом самостоятельное управление после экзамена.
Где искать документы машиниста дореволюционной дороги?
Сначала определите дорогу, к которой относилась станция или депо, потому что архив привязан к управлению дороги, а не к месту жительства человека. Фонды управлений железных дорог хранятся в областных и краевых архивах тех городов, где эти управления находились. Запрашивайте послужные списки служащих, приказы по дороге и по службе тяги, списки личного состава, дела о назначениях и увольнениях, документы пенсионных и вспомогательных касс. Центральные фонды Министерства путей сообщения находятся в Российском государственном историческом архиве в Петербурге; там же материалы по постройке казённых линий. Отдельно проверьте фонды жандармского полицейского управления железных дорог: они содержат дела о происшествиях, забастовках и надзоре, где служащие названы поимённо, с возрастом и местом приписки.
Как найти железнодорожника советского времени?
Опорный документ — личное дело в отделе кадров депо, дистанции или отделения дороги, с автобиографией, анкетой и приказами. Если предприятие существует, запрос идёт в его архив; если реорганизовано или ликвидировано, дела передавались в архив дороги или в государственный архив области. Дополнительные источники: приказы по депо, наградные материалы, документы профсоюза железнодорожников, дорожные многотиражные газеты, где передовиков описывали с фамилией и должностью. Центральные фонды советского железнодорожного ведомства хранит Российский государственный архив экономики в Москве. По военным годам добавляются документы о работе на военном положении, эвакуационные списки и наградные листы, в том числе за перевозки. Стаж и место работы подтверждаются и через архивы Социального фонда, если оформлялась пенсия за выслугу лет.
Машинист крана и тракторист-машинист — это те же машинисты?
Слово одно, профессии разные, и для архивного поиска это принципиально. Машинист крана, экскаватора, погрузчика, копра, подъёмника или экструдера — рабочий строительной либо заводской специальности; его учили на курсах при предприятии или в профессионально-техническом училище, а документы остались в фондах стройтреста, завода, управления механизации. Тракторист-машинист сельского хозяйства — отдельная профессия с удостоверением особого образца; его готовили курсы при машинно-тракторных станциях, позже — сельские училища, и след его лежит в фондах МТС, колхозов, совхозов и районных земельных органов. Железнодорожный машинист относится к транспортному ведомству и ищется в дорожных фондах. Прежде чем писать запрос, уточните по семейным документам или трудовой книжке, какой именно машиной управлял предок.
Правда ли, что первыми машинистами в России были иностранцы?
На первых линиях — да, и это отражено в документах. Паровозы закупали за границей, вместе с ними приезжали механики и машинисты из Англии, Германии, Бельгии, которых нанимали по контракту на несколько лет. Рядом с иностранцем ставили русского помощника из слесарей или кочегаров, и через несколько лет тот сдавал испытание и садился на правое крыло сам. К 1870-м годам своих машинистов было уже достаточно, а иностранные фамилии в списках службы тяги встречаются как исключение. Для генеалога отсюда следует полезное наблюдение: если предок работал на дороге в 1840–1860-е годы и рядом в бумагах идут нерусские фамилии, это не признак иностранного происхождения вашей семьи, а особенность раннего периода. Проверять родство надо по метрическим книгам прихода, а не по соседству в списке.
Что даёт для родословной дело о крушении?
Такие дела содержат самые подробные сведения о рядовом железнодорожнике, какие вообще можно найти. При расследовании опрашивали локомотивную бригаду, кондукторов, стрелочников, дежурного по станции, и каждого записывали с полным именем, возрастом, вероисповеданием, сословием, местом приписки, стажем на дороге и в должности. Показания записаны от первого лица, так что вы получаете речь предка, а не сухую строку списка. Дополнительно в деле бывают справки о взысканиях, характеристики от начальника депо и медицинские заключения. Искать их следует в фондах управления дороги, службы тяги и жандармского полицейского управления железных дорог, а по крупным катастрофам — и в судебных фондах губернии. Даже если предок проходил свидетелем, а не виновником, ценность документа для семейной истории от этого не уменьшается.
Связанные термины
Бурлак
Бурлак — наёмный работник, тянувший судно бечевой против течения; массовый отхожий промысел на Волге и других реках с XVII века до эпохи пароходов.
Целовальник
Целовальник — выборный человек, целовавший крест на верность казённой службе: кабацкой, таможенной, житничной, соляной или губной, в XVI–XVIII веках.
Дьячок
Дьячок — низший церковнослужитель православного прихода: читал и пел на клиросе, вёл записи, но сана не имел; с 1869–1870-х должность слита с пономарской в псаломщика.
Дьяк
Дьяк — начальник приказной канцелярии Русского государства XV–XVII веков: вёл делопроизводство, скреплял документы печатью, а его подпись датирует архивные грамоты и книги для родословного поиска.
Городовой
Городовой — нижний чин городской полиции после реформы 1862 года, постовой на улице; часто из отставных солдат, поэтому его служба документирована дважды: в армии и в полиции.
Извозчик
Извозчик — городской промысловик, перевозивший людей и грузы на своей или наёмной лошади; работал по свидетельству управы, чаще был крестьянином-отходником.